[鉄仮面]

OZが２００９年開港予定の、富士山静岡空港への就航を表明。
http://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=NEWS11000&cmd=NEWSVIEW&seq=233

どんどんと拡大してきます。

[kaz]

mapleさん、こんにちは。

ICN乗り継ぎは、結構使えますよね。
HND→NRTの移動が必要な都市や、HND・NRTの路線のない都市（新潟など）の発着なら、
圧倒的にICN乗り継ぎの方が便利でしょうね。

また、関空も、原則遠距離はKIX、近距離はITMという棲み分けになっているようで、
大阪へはITM路線しかない都市も、たくさんあります。
これだとやはり、ICNを経由したくなりますね。

私は以前、KEでNGO/ICN/PARと往復したことがありますが、
乗り継ぎはとてもスムーズでした。
欧州へHKGやBKK・SIN経由ですと、肉体的疲労や時間のロスが、ちと気になりますが、
（その分マイルが貯まるというメリットもありますが・・・笑）
ICNならば、NRT経由と比べそれらはほとんど変わりませんし・・・。

[maple]

Kazさん、

ICNのハブ機能は便利になってきていますね。
最近、ICN経由を何度か利用しましたが、便利。　
ICNのスタアラのラウンジ(アシアナ&シンガポール）も気にいっています。

成田や関空を経由するより、地方空港の人には、ICNの利便性に注目ってとこでしょうか。
知人は、バンクーバーに行くのに、　鳥取　−ICN　−YVRのルートにしました。　

また、先日は友人がJLで、YVR　からNRTに着いてから、国内線乗換えで羽田までバス。このドタバタ移動で、コンピューター・バッグを置き忘れ。　(でも、安心の日本！Lost and Foundにおいてありました。　汗；）　　JLもNHもNRTから地方(伊丹を含む）への乗り継ぎは恐ろしく悪いですね。

[kaz]

鉄仮面さん、こんにちは。

高コスト体質の現状の日系大手２社にとって、オープンスカイ政策の導入は、メリットないように思えます。
だって今のNHなど、NRTICNでさえ、モノクラスのA320を１往復飛ばしているだけでしょ・・（苦笑）。
これでは、NRTをHUBにしたワールドワイドな発想など、まったく無いと言えますね。
また今後、日系が両国の地方都市便を開設するとも思えませんしね。

一方で、韓国の大手２社は、今まで以上に日本の地方都市へ路線を開設するでしょうから、
結果としてICNのハブ機能が強化され、ますます日本の航空行政が・・・（汗）。

[鉄仮面]

日韓航空協議において、相互乗入れ原則自由化で合意。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20070803AT3S0300H03082007.html